Sonntag, 28. März 2010

Bf108 Taifun -- Restaurationstagebuch 1. Eintrag

Seit dem ich die Bf108 als, na ja ich sag mal Fast-Ruine bekommen habe, war ich vorerst nur damit beschäftigt, sie zum Wiederaufbau vorzubereiten.



Die Fläche liegt z.Z. noch unberührt im Regal, lediglich angerissenes Holz habe ich mit dünnflüssigem Sekundenkleber erstmal gesichert. Dann habe ich mir erstmal den Rumpf und die Leitwerke vorgeknöpft. Ich habe alles an Folie runtergerissen. Die Ruderflächen wurden von der Dämpfungsflosse getrennt. Die Stellen wo das Leitwerk vom Rumpf etwas unsauber abgetrennt wurde, habe ich verschliffen und begradigt. Die ganzen Leitwerksteile wurden ebenfalls verschliffen, wo es nötig war, wurde nachgeklebt. Ausgebrochene Stellen habe ich fein säuberlich ausgesägt und begradigt. Dann wurden passende Stücke aus Balsa oder Sperrholz sauber mit Harz eingeklebt und nach dem Trocknen auf Kontur geschliffen.



Nun ging es an den Rumpf. Der wurde von allem befreit was nicht in Ordnung war. Erstmal habe ich vorsichtig die vom Öl verseuchten Teile so weit es nötig war entfernt. Genau genommen, hätte ich eigentlich den kompletten Vorderrumpf bis zum Cockpitausschnitt entfernen müssen. Ich habe es nicht getan, weil ich der Meinung bin, dass die Struktur auch so noch fest genug ist, den Motor zu tragen. Wirklich poröses Material habe ich abgetragen, bzw rausgeschnitten und geschliffen. Dann habe ich mir anhand der alten Teile, die neu zu fertigenden angezeichnet und ausgesägt. Diese Spanten und Längsstringer, die Kräfte aufnehmen und in die ganze Struktur des Rumpfes leiten, habe ich erst mit dünnflüssigen Sekundenkleber angeheftet und anschließend mit Stabilit Express verklebt.

Danach habe ich begonnen, beidseitig mit schmalen Streifen, 3,5mm starken Hartbalsa den vorderen Rumpfboden nachzubauen. Hartbalsa deshalb, weil es die strukturelle Festigkeit in diesem Bereich erhöht und ich etwas mehr "Fleisch" zum Verschleifen habe.

Durch die noch vebliebene Öffnung wird jetzt der Rumpfkopf von innen mit verdünntem Laminierharz ausgestrichen. Folge davon, Erhöhung der Festigkeit und Beständigkeit gegen Öl. Danach wird die Öffnung mit schmalen Balsastreifen bogenförmig verschlossen, der Kontur der Spanten folgend. Anschließend wird der Rumpfkopf von außen mit einer dünnen Glasmatte (25g/qm) und Laminierharz belegt. In dieser so entstandenen Wanne verschwindet nämlich der Schalldämpfer des Motors. Aus Kostengründen werde ich erstmal keinen 15ccm Viertakter einsetzen, sondern einen preiswerteren 10ccm Zweitakter.



Der gesamte Rest des Rumpfes wurde auf Beschädigungen untersucht, Risse verklebt, Löcher struktureller Art mit Stabilit, ggf. zusätzlich mit Glasmatte ausgefüllt. Andere "Beulen" mit Molto-Leichtspachtel aus der Tube.
Die Spornradauflage, die auch ausgerissen war, wurde wieder begradigt und ein Stückchen festes Sperrholz eingeleimt. In Rumpfform geschliffen, fertig. Wenn das Spornrad später befestigt wird, muss die Auflagefläche noch angepasst werden.



Abschließende Arbeit am Rumpf war dann das 2malige Lackieren mit Porenfüller und anschließende Verschleifen. Die nächste Arbeit am Rumpf ist das Ausbessern, Nachkleben der Servoeinbaubretter und Befestigen des Tanks. Hiervon wird später zu lesen sein.

Bis demnächst und Grüsse

Jochen