Der Piper-Crash

Ich hatte euch ja schon erzählt, dass das Fliegen am Wochenende super war. Leider ist das nur die halbe Wahrheit. Drei Modelle mussten Federn lassen. Die Piper leider am heftigsten.



Woran es jetzt gelegen hat, ich kann es nicht mit Bestimmheit sagen. Ich tippe einfach mal auf ein Reichweitenproblem. Ich hatte vorher schon das Gefühl von Aussetzern. Oder war es ein Problem mit dem BEC. Es sind lediglich 4x 8-10g Servos drin, alle vom blauen Claus, 2x ES05 und 2x TS12. Ich noch nie Probleme mit denen gehabt. Zum Absturz hat jedenfalls geführt, dass ich keine Reaktion auf Höhe hatte. Ich konnte ziehen, wie ich wollte, nix. Als ich dann zur Aufschlagkrater hin bin, da funktionierte alles, wirklich alles. Ich werde die Empfänger nochmal Reichweitentests unterziehen müssen. Es ist ja nicht so, dass ich hierbei die Piper zum ersten Mal geflogen habe. Sie hatte insgesamt an verschiedenen Tage schon 6 Akkuladungen hinter sich, dies war die siebte.

Es gab ja noch mehr Bruch an diesem Wochenende, man könnte es auch "schwarzes Wochenende" nennen. Betroffen waren die Trojan, die Piper, die Alca, bestückt mit Empfängern Graupner, ACT Doppelsuper, Jamara Doppelsuper, alle mit Originalquarzen K79.

Gestern Abend geflogen mit Cularis und Corsair beide bestückt mit K79, nix, rein gar nix. Schlagt mich, ich weiss nicht was es war. Jedenfalls lässt das an sich selbst zweifeln, du denkst, du hast deine Kisten im Griff, fliegst vernünftig, machst keine Kapriolen und sie fallen reihenweise vom Himmel. Da glaubt man doch man hat das falsche Hobby!

Mittlerweile habe ich schon mit dem Wiederaufbau begonnen. Glücklicherweise war der Rahmen der Flächenauflage vollkommen intakt, auch waren zwei der vier Kanzelstreben in voller Länge erhalten. Deshalb sitzt dieser Rahmen schon wieder auf dem Rumpf und kann alles danach ausrichten.



Jetzt heisst es neue Leisten und Brettchen und Sperrholzverstärkungen einpassen. Ich denke das wird schon wieder. Zumindest wird sie dann in verschieden "oliv-green" Farbtönen erscheinen. Die Folie, ist leider keine Oracover. Ist irgendwie eine doppelschichtige mit seeeeehr niedrigen Temperaturpunkt. Also Oracover drüber bügeln ist nicht, weil die Originale dann schon längst geschmolzen ist. Mal sehen wie ich das Problem löse, ich brauche ja nur den Cockpitbereich bis zu den Rumpfoberseiten-Fenstern. zu erneuern.

Die Fläche zu flicken, wird m.E. bedeutend schwieriger, weil einmal beim Querruderausschnitt gebrochen und vorne bei der Nasenleiste und ein wenig verdreht dabei. Da heißt es auch wieder Folie runter und neu bebügeln. Motorspant, Rumpfkopf, Fahrwerksaufnahme, alles gesund. Hab spasseshalber zu Hause einen neuen Prop draufgeschraubt und laufen lassen. bei geringer Drehzahl, ganz leichte Vibrationen, bei fast Vollgas ganz ruhig.

Die Cowling und ihre Verzierungen sind gerissen, lässt sich aber mit dünner Glasmatte und Seku wieder richten. Leider ist Frontscheibe mehrfach gerissen und ein paar kleine Stückchen rausgebrochen, gibts leider auch nicht als Ersatzteil. Vielleicht kann ich nach dem Original eine Balsaform schleifen und dann mit Schrumpfschlauch ziehen.

Es wird also noch eine Weile dauern bis die Piper wieder in der Luft ist. Ach so, "G.I. Joe" ist fit, dem is nix passiert.

So demnächst mit weitern Infos

Bf108 Taifun -- Restaurationstagebuch 4. Eintrag

Ein Stückchen geht es imm voran. Der Rumpf ist nun komplett bespannt geschliffen und heute das erste mal mit verdünntem weißen Lack grundiert. Wenn der Lack 24 Stunden durchgetrocknet ist, wird er mit 600er Papier nochmal leicht übergeschliffen. Der Auspufftunnel wird mit hitzebeständigen silbernen Lack gestrichen. Aber vorher wird erstmal der Motor angepasst. Der Motorträger ist schon so gebohrt, dass das in der Anleitung vorgegebene Maß von 112mm (Motorspant -Mitnehmerscheibe) erreicht wird. So kann dann der Motor an den Hauptspant geschraubt werden. Dabei ist aber drauf zu achten, dass die Motorwelle in der richtigen Höhe aus der Motorhaube herausschaut.  Auf den Bildern seht ihr schon mal die Motor am Spant hängen.



Nebenbei habe ich an den Fahrwerken in der Fläche weitergebaut. Ich habe von einem Bekannten aus dem Bruchpiloten-Forum noch Teile für die Bf 108 bekommen, u.a. Fahrwerksbeine. Erst habe ich die Federbeine in der Länge angepasst, dann die Fahrwerksgelenke, sodass die Federbeine eintauchen können beim Einfahren. Danach habe ich die Ausschnitte in der Fläche in Angriff genommen, es müssen neue Rad -"Kästen" aufgebaut werden, da es keine Originalteile mehr gibt. Durch die Profilierung der Tragflächenunterseite ist der Ausbau auch mit Abschnitten von großen Joghurtbechern nicht möglich. So muss ich doch auf bewährte Balsaholz-Methoden zurückgreifen. Also versuche ich mit vielen Balsastreifen einen "Kreis" herzustellen. Ein etwas diffiziles Unterfangen bei den verfransten Löchern, die in der Fläche sind. Erstmal werden jetzt die Fahrwerke befestigt. Danach wird der Auschnitt dem Radumfang angepasst und ausgeschnitten. Ein entsprechend großer Sperrholzring wird unter die Flächenbeplankung geklebt, so das eine Basis für die Ring-Beplankung des Radkastens entsteht. Hier zeige icherstmal die Fahrwerke und die Ausgangssituation für die Radkästen.



So, bis zum nächsten Mal, jetzt muss ich erstmal meinen Fliegerbruch wieder richten, Grüsse Jochen