Dieser Baubericht zur Cessna C182 von E-DO Models wurde eingereicht von Don Camillo. Herzlichen Dank

Hallo, ich will gerne mit einem Baubericht der Cessna 182 von E-DO Models beitragen. Eine ARF Version mit Allem, außer einer Fernsteuerung… sogar einen Satz Floats hab ich jetzt, mal sehen wann ich den Bodensee unsicher machen gehe. Die Dinger sehen im Original übrigens viel besser aus als auf den Werbefotos. Aber der Reihe nach…
 

Hier mal die Original-Daten der Cessna C182 von E-DO Models ...

Länge: 1196 mm
Spannweite: 1500 mm
Fluggewicht :1200 - 1400 g
Antrieb: (enthalten) Brushless-Außenläufer
empf. Akku LiPo 3S bis 4S
1700mAh bis 2600mAh
Drehzahlregler: (enthalten) ESC 50A mit starkem BEC
RC-Kanäle: 4, Servo ´s enthalten (irgendwelche 9 Gramm Dingens)
Es gibt das Teil von E-DO Models als C182 Skylane oder als C185 Skywaggon.

So sähe die Skywaggon aus:

Wie bekannt sein dürfte, hat die 182er Cessna ein Dreibeinfahrwerk und ein Haifischflossenseitenruder, die 185er  Cessna dagegen ist eine Taildagger. Tja, und da waren sie mal wieder, meine berühmten drei Probleme – blau gefällt mir nicht, mit einem Dreibeinfahrwerk kann ich auf unserer Feldwiese nicht fliegen resp. starten und landen und überhaupt und sowieso. Also eine rote eingepackt, denn man kann das Fahrwerk sowohl als Dreibein als auch als Taildagger montieren. Damit ich das innerhalb 60 Sekunden tun kann hab ich mir noch das Schwimmerset gegönnt – und vielleicht probier ich das ja mit dem Wasser doch mal noch aus.

SCALE-FANS sollen hier bitte aufhören mit lesen, denn die Cessna C182 von E-DO Models hat nix mehr mit Originalität zu tun. Aber von der Idee her wollte ich aus der 182 eine 185 machen wie sie in Canada fliegen, mit den Riesenballonrädern. Und so ein Sporn sollte ja auch noch hinzubekommen sein. Also los…

Die Cessna C182 von E-DO Models ist sehr sauber verpackt, alles ist ordentlich in „Drück-Peng-Spassmacher“-Folie verpackt und sauber im Karton fixiert. Hab leider kein Foto davon gemacht.

Vorn weg, viel zu tun gibt’s nicht. Wenn man sich mit ARF zufrieden gibt, dann bekommt man das Ding innerhalb einer Stunde auf die Startbahn. Am meisten Zeit hat bei mir das einfädeln der Leitungen für die Landeklappen gebraucht. Fummelige Arbeit, denn leider sind die Abdeckungen bereits fertig verklebt. Tja, irgendwann gelang es mir dann doch. Die Tragflächen kann man wahlweise zweigeteilt lassen oder fix zusammenleimen, je nach Transportmöglichkeiten. Ich hab mich fürs Leimen entschieden, da ist das Gefühl ein bisschen sicherer.

Die Landeklappen sind bereits fertig angeschlagen und die Servo-Öffnung ist auch vorhanden. Die Klappen selber wären eigentlich durch einen feinen Styrosteg fixiert, aber der ist so fein dass er bei meiner Version bereits gebrochen war und die Klappen nur durch die Aufkleber fixiert waren. Eigentlich gar nicht schlecht, weniger Arbeit. Musste nur noch die Kleber trennen und fertig, schon hat man Landeklappen.

Der Bruhsless-Motor dürfte sich irgendwo zwischen einem 480er und 15er von e-flight bewegen. Steht leider nix drauf, ist aber ordentlich schwer. Der Regler zum Brushless-Motor macht ebenfalls einen ordentlichen Eindruck mit grossem Kühlkörper. Also rein optisch sehen die Komponenten der Cessna C182 von E-DO Models für einen ARF ganz gut aus – da hab ich schon anderes gesehen.

Weiter geht’s aber am anderen Ende. Das Heck muss als erstes zusammengefügt werden. Ein Loch für die Spornführung ist praktischerweise schon vorhanden – dürfte daran liegen, dass 182 und 185 den gleichen Rumpf haben bei E-DO Models. In meinem Fall praktisch – also gleich eine Hülse mit einkleben.  
 

Hier das Originalfahrwerk:  

Leider ist es nur mit einem Kontaktkleber verleimt. Hält bei Aluminium-Styro Verbindungen ungefähr so gut wie die Wetterprognose für Dienstag, 28. Mai 2013. Ich hab dann das ganze mit Harz nachgeleimt.

Und so sieht das Fahrwerk aus, dass ich verwenden will. Mit 100 mm Rädern sollte auch eine Wiese kein allzu grosses Problem mehr darstellen.

Die Servo ´s für Höhenruder und Seitenruder befinden sich unter einer Klappe im Heck der Cessna C182. Das Höhenruder wird doppelt angelenkt. Als ich das in der Anleitung von E-DO Models gesehen hab war ich skeptisch, ob das nicht zu Verzug führt, aber in der Realität funktioniert es tatsächlich. Die Klappe selber wird übrigens wie auch die Hauptklappe im Bug mittels Magneten gehalten. Funktioniert tip top.

So sehen die Zutaten für einen Sporn aus. Bisschen gebogenen Federdraht (3 mm), ein Rädchen, drei Stellringe:

Und so schaut das ganze dann fertig montiert an der Cessna C182 aus. Funktioniert und ist zweckmässig, auch wenn ich damit keinen Schönheitspreis gewinne. Aber ist ja ohnehin nicht Scale und nur „Just for fun“…

Hier sieht man die offene Bugklappe. Die beiden Montagevorrichtungen für Fahrwerk/Schwimmer sind fertig montiert, auch das Akkubrett ist vorhanden und ein Akku (wahlweise 3S oder 4S) wird mittels Klettschlaufe in Position gehalten. Ich werde das Akku-Brett noch mit einer Antirutschmatte ausstatten (die, die man auch im Kofferraum im Auto hat. Ist preiswert, praktisch und leicht). Vorne (links) ist die Vorrichtung fürs Bugrad fertig montiert. Will man nun auf Dreibein umrüsten muss man nur zwei Schrauben lösen und drei wieder anziehen, fertig. Das hat sich E-DO Models für seine Cessna C182 sehr gut ausgedacht - einfach praktisch!

Bei der Motorabdeckung wird in der Anleitung von E-DO Models empfohlen, Leim zu verwenden. Ich bin von solchen dauerhaften Lösungen aber kein Fan, deshalb habe ich zwei Löcher gebohrt und das ganze verschraubt. Dadurch dass die Haube schon ohne Befestigung pappesatt sitzt hält das einwandfrei.

Und so schaut das ganze dann aus, wenn eine Cessna C182 zu einer Cessna C185 umgewandelt wird. Noch die Flügel montieren und alles einstellen.

Und hier im flugfertigen Zustand. Zum Vergleich hab ich mal die kleine Fox von Multiplex daneben gelegt, welcher eine Spannweite von 500 mm aufweist. Hm, irgendwie wirken die 100 mm Räder schon wieder klein - mal sehen ob ich irgendwo was passendes, grösseres finde. Sowas zum aufpumpen wäre cool:

So, Erst- und Zweitflug mit der Cessna C182 von E-DO Models sind absolviert. Was gibts zu berichten?
Nun, erstmal hier der Grund wieso ich die Cessna 182 so vergewaltige. Ab und zu macht es Spass auf der Wiese hinterm Haus zu fliegen. Das ist aber eine normale Kuhweide, deshalb braucht man da ein bisschen grössere Räder. Zum Vergleich, die TwinStar im Hintergrund hat auch ein Fahrwerk mit 55 mm Rädern - die verschwindet komplett, ein Start ist nur auf´m Kiesweg oder aus der Hand möglich. Und dafür ist die Cessna C182 zu gross.

Ich werd das Dreibeinfahrwerk natürlich auch benutzen, halt einfach nur für Pisten mit Belag....

Damit das ganze aber funktioniert muss man (resp. ich zumindest) die Bugradaufnahme leicht abändern, sonst hat man nach rechts nur 1-2 Grad Einschlag. Ist aber eine Kleinigkeit - danach kann man am Boden ordentlich rangieren und Start's wie Landungen sehen ganz ordentlich aus. Wenn der Geradeauslauf mal eingestellt ist, geht das Teil wie auf Schienen, und wenn man nur mit halb/dreiviertel-Gas startet hat man auch eine realitätsgetreue Anlaufstrecke...

Mein Fazit zu dem Flieger:

Positiv ist, dass die Cessna C182 von E-DO Models sehr schön anzusehen ist, sowohl am Boden als auch in der Luft. Echt klasse finde ich die Möglichkeiten der unterschiedlichen Einsatzgebiete (Wasser, Wiese, Piste). Was mir nicht so gefällt ist die starke Windempfindlichkeit, das Ding ist zu gross und zu leicht. Und auch die Empfindlichkeit des Styro's in der Werkstatt ist nicht zu unterschätzen, da heisst es den Tisch sauber abzudecken. Fliegen tut sie ordentlich, alle gängigen Flugfiguren gehen sowohl mit 3S als auch mit 4S. Ein Anfängerflieger ist sie meines Erachtens aber nicht, dafür ist das Mindesttempo zu hoch und die Eigenstabilität in der Luft zu gering. Einem fortgeschrittenen Anfänger, der lieber nur montiert und fliegt als baut dürfte die Cessna aber viel Freude bereiten...

Sonnige Grüsse, Peter

Lesetipp:

Einen Flugbericht zu einer rtf-Fun-Version der Cessna gibt es hier zu lesen...