Noch eins. Darauf sieht man die Flächenaufnahme und die 5-teilige Fläche besser. Was da oben schwach zu erkennen ist, ist die berühmte Kochanski-Haube, welche André Kochanski mir gemacht hat. Eigentlich war die für die GWS F4U Corsair. Paßt aber auch hier. Und ist schöner als die Prototyp-EPP-Kanzel.

Die Flächen werden mit UHU-Por nach 10 Minuten ablüften zusammengefügt. Vorher batze ich die eingekleisterten Stellen ein paar mal aneinander, damit sich das Zeug gut verteilt vor dem Abbinden.

Das Bild zeigt das Flächenmittelstück der F4U Corsair halb in den Rumpfausschnitt eingeschoben.

Und die Flächenteile mal zusammengelegt. Beide Flächenenden stehen runde 6 cm über dem Boden. Von der Silhouette der F4U Corsair stimmt es mit dem Vorbild überein. Fast vergessen: aus den gestreckten 93 cm sind jetzt echte 89 cm Spannweite geworden. Rumpflänge bleibt, bis ich da auch Knicke reinmache bei den Flugversuchen, bei 66 cm.

Von vorne sieht das dann so aus. Die Kohleprofile kreuzen sich also, wenn sie eingeklebt sind. Auch hier ist normaler Seku das Mittel der Wahl, reichlich an meiner LM-Focke Wulf erprobt.

Beide Flächen stehen am Rand jetzt genau 5,5 cm über dem Boden. Ist schön symmetrisch geworden. Die Flächenteile der F4U Corsair waren aber auch schon ab Werk angeschrägt. Auf dem Bild sieht man jetzt die bis jetzt fertigen Baugruppen. Ruderhörner, Anlenkungen und Servos werden gleich eingesetzt.

Nachdem die Ruderhörnchen fertig geschlitzt sind, werden sie mit Sekundenkleber mit den schon eingeleimten Kohleprofilen verzapft. Die Ruderanlenkungen sind starr genug (0,75mm) und schon fast passend aus der Restekiste.

Um die montierte Fläche nachher vorne einzumitten, werde ich einfach ein passendes Balsabrettchen von oben auf den Flügel der F4U Corsair kleben. Das zentriert dann die Fläche innen zwischen den Rumpfwänden.

Wenn man schön gerade gebohrt hat, kann man schonmal die Schraube einsetzten und die Mutter. Schraube handwarm festziehen. (Ist wegen Kontrast mit Edding bemalt)

Hier kann man den hinteren Rumpfteil sehen, in den ein Loch gepopelt wurde. Schließlich soll der Dragstermotor auch adäquat ausatmen dürfen Das Rumpfteil darunter ist der Vorderrumpf von unten, wieder mit eingekleisterter Schraube.

Und so sieht das dann aus. Die Schraube ist schön gerade eingesetzt, die Mutter verklebt. Spannungsfrei ist es auch, weil die Löcher etwas größer gebohrt wurden.

Hallo Entwickler: Es wäre total klasse, wenn ihr ein EPP erfindet, was sich nicht statisch auflädt. Beim Luftloch fräsen sah ich eben aus wie der Yeti. Mein bester Freund ist im Moment mein kleiner Akkusauger. Und dann kam meine Frau noch und wollte neue Battarien ins Aussenthermometer eingesetzt haben. Puh. Ich bin überarbeitet.

Kurz vor der Hochzeit zwischen Vorder- und Hinterrumpf der F4U Corsair noch etwas für Bastler:

Und die Braut im Kreise ihrer Lieben. Wird sie freundlich bei den Veteranen aufgenommen werden? (Sieht doof aus, aber ich habe den Rumpf der F4U Corsair wegen der frischen Farbe nur lose auf die Flächen gelegt, um mal eben das Foto zu machen.)

Für die, die lieber gucken als lesen.

Kurzer Geschichte-Exkurs:

1956 ging es um den Suez-Kanal. Der ägyptische Präsi Nasser okkupierte den Kanal und die Engländer und Franzosen fanden das nicht gut. Im Herbst 1956 gingen die Franzosen in Phase 3: Am 1. Nov. griffen französische F4U Corsair den ägyptischen Zerstörer an und verfehlten ihn. Eigentlich waren in Kampfhandlungen nur die 14. und 15. Flottille von der Lafayette und der Arromanches verwickelt. Die 12. kam nicht zum Zug. Die 12. Flottille von der Arromanches stellt das Flugzeug, was ich mir als Lackiervorlage ausgesucht habe. Das hat als einzige F4U Corsair kein schwieriges Staffelkennzeichen auf dem Seitenleitwerk. Bei EPP sind kleine Strukturen nicht so schön zu lackieren.

Nun bin ich wieder hin- und hergerissen: Lack vor dem Erstflug der F4U Corsair? Oder erst hinterher?Weil doch draußen so ein Sch...wetter ist, habe ich schon mal angefangen, die gelben Streifen abzukleben.

UND PLÖTZLICH WAREN DIE STREIFEN LACKIERT

Ich war es nicht, ehrlich.

Habe noch an die Rumpfinnenseiten Birkensperrholz geklebt, weil der Rumpf der F4U Corsair doch durch den Flächenausschnitt auf der einen und die Akkuklappe auf der anderen Seite etwas wabbelig war. Haube ist jetzt auch aufgeleimt, aber die Kanzelstreben sind noch nicht aufgemalt.

WENN sie so fliegt, wie sie aussieht, dann kann nix passieren. WENN ich Millionär wäre, hätte ich eine echte.

Landungen können mit Schleppgas oder ohne Gas ins Gras gehaucht werden. Nur bei total langsamen Landungen reißt sie ab. Aber bis dahin...Flugvergnügen pur mit der F4U Corsair!

Jetzt werde ich erstmal die Lipos für morgen laden. Heute war plötzlich die Sonne weg. Schade, denn 2 volle Lipos hatte ich noch.