Nach langer Zeit ohne jeglicher Flugversuche fange ich, Maulwurfschreck, gerade wieder mit diesem schönen Hobby an. Als mich das Fliegen das erste mal faszinierte, war noch nicht an Fernsteuerungen zu denken. Ein Segler im Hochstart beschreibt meine bisherige Flugerfahrung. Eine damalige Errungenschaft war ein Zeitschaltwerk welches nach 5 min das Höhenleitwerk auf 45° klappte. Wie ein „Fahrstuhl“ kam der Flieger dann runter und die Stoppel vom abgeernteten Getreidefeld sahen in der Papierbespannung kein Hindernis. Was soll es, wir bauen jetzt erst ein Mal - und so ließ ich mir die SE5 von FreeAir kommen. Möge sie mir ein par Bocksprünge verzeihen und Dank Beli-Zell , Zacki und wie sie alle heißen lange fliegen.

Gewichte einzelner Teile:
Tragflächen: 88 g (44 g + 44 g)
Gestänge: 6 g (aus 4 Stck.)
Rumpf: 29 g
Rumpfboden: 5 g
Holzleisten: 26 g
CFK-Gestänge (4 x 1 mm): 5 g
Räder: 44 g
Leitwerk: 11 g (8 g + 3 g)
Zusatzteile (Schaum zur Akkubefestigung): 8 g
"Wundertüte" (Kleinteile): 105 g
LiPo-Akku (leer ): 102 g
Servo: 32 g (4 x 8 g)

Die Räder der SE5 habe ich als erstes zusammen gebaut. Sie waren eindeutig und sehen sehr passend zum Modell von FreeAir aus. So einfach ging es aber für mich nicht weiter. FREEAIR hat zwar im Internet eine Baubeschreibung im Angebot nur kann ich mit dem Text nicht wirklich was anfangen. So musste ich mit dem auskommen, was die Bilder mir verrieten. Die mittlere Strebe (vom Brushless-Motor bis zum „Schwanz“) habe ich mit zwei Spanten und dem vorderen Abschluss mittels Beli Zell verleimt. Der Rumpf zeigt eindeutig: "Hier muss der Leim zeigen was er verspricht." (Bild 4) Das Halten erledigen die Schraubzwingen.


Das Höhenleitwerk hat nun seine CFK-Stäbe erhalten. Ich hatte an einem Lineal entlang einen kleinen Ritz mit dem Cuttermesser versehen (Bild 08). Der Leim kam sehr dünn über den Ritz und wurde zum Teil durch den Stab mit eingedrückt, hierzu war ein Madenzieher sehr hilfreich (Bild 10). Der Draht mit dem U-Profil (Bild 09) wurde von mir ähnlich eingeabeitet. Er verbindet die beiden Flächen des Höhenleitwerkes und macht es möglich, die ganze Fläche mit nur einem Servo anzusteuern.
Bild 6 Zeigt wie ich die Motorhaube im oberen Teil zusammen geleimt habe. Die Schraubzwingen halten über die Tischplatte die Klebenaht zusammen, so kann sich der Beli-Zell richtig aufschäumen und sich in die Poren drücken.


Inzwischen sind die Tragflächen an ein ander geleimt (Bild 11). Meine Frage, ob sie mit einer V-Form sein sollen, habe ich nicht beantwortet bekommen. Die Fotos bei FREEAIR lassen ein V erahnen, jedoch ergeben die Schnittflächen eine Ebene, halt wie ein Brett - kein V. Auch meine Biegeversuche ergaben eine hohe Festigkeit und einen gleichmäßigen Verlauf der Biegung. Beli-Zell erweist sich mir als geeigneter Klebstoff. Er schäumt leicht auf und lässt sich hervorragend mit dem Cuttermesser „rasieren“ , auf der hellen Unterseite des Materials kaum zu erkennen. Und oben werde ich mit einem Filzer retuschieren. Nun ist aber mal de Rumpf der SE5 dran. Die innere Strebe habe ich in zwei Etappen eingeklebt.

Der vordere, der parallele Teil, lässt sich gut mit einer Last fixieren. Und was da wie Mauersteine aussieht sind Spanplattenklötzer, sie dienen als Beschwerung. Beim Schwanzteil hilft es, wenn man Klammern und Gummi einsetzt, so ist es immer noch möglich ein wenig zu richten.

Der fertige Rumpf der SE5 ist von mir mal auf dem Kopf stehend dargestellt, um den Zug für die Luftschraube erkennen zu können.

Nach einer kleinen Baupause ist nun schon der erste Holm auf der Tragfläche fest verleimt. Hier möchte ich noch eine Erfahrung weiter geben. Ich nehme ab jetzt zum Einlassen der CFK-Stäbe ein Feletiermesser. Es hat eine runde Schneide an der Spitze. Scharf sein muss es natürlich. Der Schnitt ist damit viel gleichmäßiger als mit der Cutterspitze.

Gestern Abend habe ich noch den Brushless-Motor (Apache 980 U/Volt steht drauf) mit einem Regler 15A verlötet. Nun war der Reiz doch zu groß: Empfänger ran, Lipo-Akku über Wattmeter angeschlossen und mal Gas geben. Ja, ich musste den Motorspannt festhalten. Die Latte aus einem Fundus ist sehr stabil. 7x4 steht drauf; ist sicher mal für Verbrenner gewesen. Das ergibt aus einem 3s 1250mAh Lipo 5A! Größere „Latte“ ist schon bestellt! Ich möchte so auf 10 bis 12A kommen.
Ach, falls ihr euch wundert, die Klammern sollten mal zum befestigen von Tomaten oder anderen Rankelpflanzen sein, machen sich aber gut zum fixieren. Mit der oberen Klammer keile ich den Motorspannt fest.

Nun eine kleine Zugabe, von der ich mir etwas mehr Sicherheit verspreche. Die drei Anschlüsse des Motor ´s habe ich in einem kleinen Schnitt in den Schaum geschoben und mit einem „Spann“ überklebt und fixiert. Der kleine Schacht soll den Flugzeugmotor und erst recht den Lipo schützen, falls sie bei einer holprigen Landung zusammen rutschen. Auf diesem Bild wird auch noch mal der Seitenzug sichtbar.

Nun war das Fahrgestell für das FreeAir Flugzeug zu fertigen. Dazu habe ich mir auf einem Stück Papier die Winkel skizziert, dich ich einhalten wollte. Die Holzstreben waren allesamt vorbereitet, so dass ich sie nach Anfertigung der Skizze nur noch verleimen musste. Es folgte die Bearbeitung der noch verbliebenen Streben. Endlich ging es an die Tragflächen des Warbird ´s. Der Beschreibung von FreeAir lag ein Ausdruck bei. Hier konnte ich die Hölzer anlegen und den benötigten Winkel erzeugen. Ich habe die Leisten also auf Maß gebracht. Die Skizze dient natürlich dazu eine Schablone anzufertigen. Sie soll die Tragflächen jetzt im richtigen Winkel und Abstand zueinander montieren lassen.

Nachdem die Tragflächen geklebt waren, habe ich die SE5 auf den Kopf gestellt, um die zuvor konstruierte Radaufhängung anzubringen. Damit dies später nicht bei eine Landung in das EPP eindrückt, hat FreeAir noch CNC gefräßte Stücke aus Glasfieber beigelegt. Sie haben ein Loch, so dass das Holzgestell hierdurch fixiert werden kann.

Damit die FreeAir SE5 irgendwann auch mal nicht nur gut aussieht sondern auch fernsteuerbar ist, sollten jetzt die Servo ´s eingesetzt werden. Dort wo ich die SE5 erworben habe, hat man die E-Sky Digital Servo dafür vorgesehen. Sie sind aus den Modellhubschrauber´n bekannt und sollten deshalb sehr präzise funktionieren. Um sie perfekt einsetzen zu können, habe ich mir einen Draht gebastelt, ihn erhitzt und das EPP so exakt "durchlöchert". Die Servo für Höhenruder und Seitenruder passten nun präzise hinein. Festgeklebt habe ich sie trotzdem .

Die Servos in den Tragflächen sollen die Querruder beider Flügelebenen bedienen. Hier war ein Draht von Tragfläche zu Tragfläche als Verbindung zu setzen. Um dies genau bewerkstelligen zu können, habe ich die oben schon ein Mal verwendeten Zwingen benutzt, um die Querruder auszurichten. So konnte der Draht seine exakte Position finden und Halt über die Glasfaserteile im EPP finden.

Für alle Eventualitäten habe ich noch eine Wartungsklappe in das EPP rein geschnitten. Im vorgezeigten Bild zeige ich noch die Anbringung der eingelassenen Querruderservos´s. Das war es nun schon. Die SE5 ist flugbereit. Nach langer Pause meiner RC-Modellfliegerkarriere gab es nun keine Ausreden mehr. Die SE5 mußte in die Luft. Es folgt mein Flugbericht.

Zum Schluß die berechtigte Frage, was kostete mich der Spaß:

RC-Flugzeug: FreeAir SE5 für 89,- Euro +4,50 € Versand
Motor: E-Sky Brushless 8 A für 17 Euro
Regler: E-Sky 25 A mit Temperaturschaltung für 26 Euro
Servos: 32 (4 x 8 Euro für E-Sky digital Servo)
Akku: E-Sky 1550 mAh mit Stecker: DEAN für 33 Euro
Propeller: hatte ich noch   (10x6" aus Holz)
Gesamtkosten: 197,00 Euro

Fliegt sie dafür auch? Ja, aber klar. Hier könnt ihr mein erstes Flugvideo der SE5 von FreeAir sehen.

Die SE5 gibt es günstig zu kaufen bei rc-fliegerhorst.